一、以气流控制“狙击”PM2.5粉尘颗粒
中国工程院院士钟南山表明：“大气污染是呼吸系统疾病发病的重要原因。北京十年来肺癌增加了60%”，“空气污染是一个非常重要的原因。所以我想不单是人们所感受到的咽炎、鼻炎，或者眼睛的病症，从长远考虑，对人体造成更大的危害还在后头。”钟南山院士的一位香港同事曾做过研究，PM2.5每立方米增加10个微克，呼吸系统疾病住院率可以增加到3.1%。要是灰霾从25个微克增加到200微克，日均病死率可增加到11%。灰霾不仅对呼吸系统有影响，而且对心血管、脑血管、神经系统都有影响。
2013年我国不少地区把阴霾天气现象并入雾一起作为灾害性天气预警预报。至此，原本生僻的专业用语PM2.5开始逐步为人们所熟知、热议。而原本车载空气净化器除异味、除甲醛、祛除TVOC、杀菌抑菌等净化指标中，则新增了指标：祛除PM2.5粉尘颗粒。
车辆在行驶或静止的时候，车内内部气流带动PM2.5粉尘颗粒较弱。因此，PM2.5粉尘颗粒极有可能在车内某个位置悬浮，过一段时间可能会沉积在车内死角位置，为了带动车内气流流动，强力且迅速地吸收PM2.5粉尘颗粒，双风机设计及每小时带动车内循环次数成了很重要的热点技术。
二、传感器技术逐步成为热点
目前市场上应用于车载“传感器”大致分为3类，分别是“气味传感器”、“粉尘传感器”、“人体传感器”。
“气味传感器“的功能是检测空气中漂浮着的“气味”物质的浓度。当用金属氧化物半导体制成的传感器的表面吸附到气味分子后，电传导率将会增大，电阻值降低。传感器通过检测电阻值的变化判断气味物质的浓度。
“粉尘传感器”主要利用指示灯显示空气污浊程度，使净化功能可视化。粉尘传感器的对象是比气味物质更大的颗粒。目前粉尘传感器测定的不只是量，还以某一阈值为基准，判断灰尘的大小。
“人体传感器”的开发和应用主要基于这样的理念：粉尘的颗粒比气味物质更大、更重，因此最初会在车内较底的位置漂浮，过一段时间便会堆积在车内某位置上。每当车内有人或动物活动的时候，粉尘就会重新飘起。 如果等到粉尘飘起，被人体吸入之后再清洁空气，对于预防过敏就起不到多大的作用。为此，利用红外线检测人和宠物运动情况的“人体传感器”，在污物扩散前将之吸收的技术应运而生。
当有人进入车内时，气流会带动粉尘从脚底飘起。人体传感器所配置的红外线的传感器会带动气流，在粉尘飞散之前，先行吸入粉尘。
三、智能主动净化唤醒自主意识
智能主动净化主要分为2档模式，按照预想的空气污浊程度自动进行运转。当车内空气较为污浊，车载空气净化器自动运行到强效除味模式，迅速净化车内空气，其中强效除味模式又可按照时间设定为不同档位；当车载空气净化器运行一段时间后，车内空气质量会趋于良好，则运行除味清新模式。
四、提前净化意识驱动技术发展
“提前净化”意识是对空气净化技术推动。例如“上午7点开始净化”、“下午4点开始净化”、“无人状态下，自动净化2小时“、”运行2小时后，停止运行1小时然后再自动开启运行2小时“等等。这样在无人时每隔一段时间车载空气净化器按照设定程序自主运转，达到真正自主净化。
五、PTFE滤料的使用
过去车载空气净化器的主要任务是祛除异味、烟尘等漂浮于空气中的物质。不过，近年来，由于PM2.5粉尘颗粒成为社会问题，带饲养宠物上车也在增加，流行性病毒、细菌等等，开始受到很大关注，尤其是细菌和病毒，由于直径微小，一般的滤材无法进行阻隔或祛除，而如何解决这个问题则成为净化技术上的难点。PTFE过滤器在性能上的高阻隔、无泄漏、抗腐蚀性强等特点成为行业技术应用热点。
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2016-11-10
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